yang saya cintai yang saya mulayakan para santri/at. segala puji dan syukur kembali kepada Alloh SWT.
dialah Alloh swt Tuhan seru sekalian alam, dialah Alloh raja yang menguasai segala kekuasaan.
---------------------- yang maha besar dari segala sesuatu yang besar. yang besar selain alloh kecil.
----------------------- yang maha kaya dari segala sesuatu yang kaya. yang kaya selain alloh miskin.
----------------------- yang maha raja dari segala raja. yang raja selain Alloh budak.
------------------------ yang maha perkasa/kkuat. yang perkasa/kuat selain Alloh lemah.
------------------------ yang maha hidup. yang hidup selain alloh pasti akan mati. yang ada sealin alloh pasti akan tiada. yang wujud selain alloh passti akan binasa. sedangkan hidupnya alloh, wujudnya alloh, adanya alloh selamanya kekal abadi tidak akan pernah dan binasa.

---------------------- yang dimana walaupun seluruh hamba2 dari awal zaman sampai akhir zaman semuanya berbuat baik tidak akan pernah bertambah sedikitpun keagungan disisinya.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------- bertbuat dosa. tidak akan pernah mengurangi sedikitpun keagungan disisinya.

kisah ja'farbin abu thalib.
kisah abu bakar
kisah abu hurairah

addunya malun. malunu wama fiiha illa dikrulloh waalliman wamutaallman,

kisah abu yajid al bustomi
kisah abdurrahman addibai

AHMAD ABID JIHADUDDIN BADAR

AMINAH SOLIHAT

ANNISA ZULFATUN NAJWA

ARINI ELFA MAWADAH

ASEP SAEPULOH

AZMI AZIMAH HUMAIRO

DETI NURASIAH

DHENTY ADZKYA ASMARA

DINDA FRISKA WIBAWA

DINI APRILIA

FITRIYANSAH

ILHAM FAUZI

ILHAM PERMANA

INDRA SWARA

IRMA

MOCH. IMAN MAHMUDIN

NENG MEIMEI

NENG SOFI ZULFI AFIFAH

NOVIYANTI

NURSAMSIAH

RIZKA SALSABILA

SIFA FAUZIAH

SITI AL NUR ZANAH

SITI KAMILA

SITI RUKIYAH ALAWIYAH

VINA FIRDIYANI JUNIAR

YULIA ULFAH

YUSUF SURYADI

ABDUL AZIS

AGUNG SAEPUL ALAM

AHMAD ROYANI

AJENG SRI RAHAYU

ALFIAN HAADII

ALIA RAHMAH

ANDRI SOBARI

ELSA SUSILAWATI

ERIKA PUTRI

ERNI NURAENI

FAUZAN NAWAWI

HARTINI INDAH WARDANI

IIS KAMILA

M. ARIEF RAPLI

M. FAIZ ABDI YAZID

MUHAMAD IHCAN HAVID

MUHAMAD LAMRI ROMANSAH

MUHAMMAD KHALID YUSUP

NIDA SITI NURAIDA

NURA RODIATUL JANAH

PARHAN

RISKA MAULINDA SAKILA

SIFA LESTARI

SITI AISAH

ULVI RIZQIKA ANNISA

WANDI ARDIANSYAH

WARDAH SYAIMA` NEJED

YULIA

ABDUL MUHIDIN

AHMAD DENI

ANI ANDRIANI

ANISA HASANAH

ARIP HIDAYAT TULOH

ENCENG ABDUL GOPUR

GUNAWAN

HERU ALAM

IIP NURASYIFA

INDAH SITI MARIAM

M. ABDUL LATIF SIDIK

MAHMUDIN

MILAH ISLAMIYAH

MUHAMAD IMRON

MUSARI

PITRI NURHASANAH

RINI APRIANI

ROHMAH

SAPITRI

SISKA

SITI AISAH

SITI AISYAH

SITI AWALIAH

SITI DEWI LATIFAH

SITI KULSUM

SITI RIYANI

SITI SURYATI

SUMINAR

TARDI

TOMI KURNIAWAN

Teknologi kendaraan bermotor saat ini memang telah berkembang begitu pesat. Ada banyak sekali pelengkap inovasi teknologi terbaru disematkan ke dalam sepeda motor kini. Adapun teknologi terbaru sepeda motor tersebut salah satunya yaitu teknologi injeksi. Injeksi merupakan teknologi baru yang disematkan pada motor-motor di zaman sekarang. Injeksi adalah sebuah metode pencampuran udara dengan bahan bakar dalam kendaraan bermotor supaya menghasilkan pembakaran sempurna. Sistem injeksi memerlukan perangkat yang bernama injektor. Injektor inilah yang bertugas untuk menyuplai campuran udara dengan bahan bakar. Teknologi motor injeksi adalah teknologi penerus dari sistem karburator kendaraan bermotor.
Dalam kendaraan sendiri terdapat 2 sistem untuk mengatur bahan bakar. Nah dimana kedua bagian ini memiliki fungsi yang berbeda-beda, sedangkan untuk kelebihan dan kekurangan dari sistem injeksi ini pun berbeda-beda. Lalu apa saja kelebihan dari sistem injeksi…  simak penjelasan berikut ini..

Apa Saja Kelebihan Dari Motor Injeksi?

Sesudah mengetahui bagaimana teknologi mengenai injeksi motor, kita akan membahas mengenai keunggulan dari sistem injeksi motor diantaranya:

1. Konsumsi BBM Irit Dengan Injeksi
   Motor dengan sistem injeksi biasanya mempunyai sistem pembakaran lebih sempurna. Adapun pembakaran lebih sempurna biasanya berpengaruh pada konsumsi dari bahan bakar pada kendaraanmu. Disebabkan pembakarannya lebih sempurna, sehingga proses pembakaran menjadi semakin optimal. Sistem pembakaran yang optimal ini berpengaruh pula pada konsumsi dari bahan bakar untuk kendaraan kamu. Tak hanya itu, injektor sendiri umumnya mempunyai setting pemrograman sesuai standar pabrik. Pabrik sendiri umumnya menyetel ECM dalam kendaraan bermotor sampai mencapai konsumsi bahan bakar paling optimal untuk motor.
2. Pembakaran Lebih Sempurna
   Melalui perbandingan AFR lebih baik serta pengontrolan perangkat elektronik, dengan begitu motor yang memakai teknologi injeksi pun memperoleh pembakaran lebih baik dibandingkan motor memakai sistem karburator. Sebab dengan perbandingan AFR yang diperoleh tadi sudah sesuai berdasarkan kebutuhan kendaraan bermotor. Selain itu bisa berubah saat terjadi perubahan temperatur udara sekitar sebab adanya sensor udara untuk menganalisa temperatur dan kondisi dari udara yang hendak dicampur bersama bahan bakar.
3. Tak Harus Kerepotan Melakukan Penyetelan
   Jika sistem pembakaran memakai sistem karburator, biasanya akan sering terjadi perubahan pengaturan AFR pada karburator di kendaraan bermotor yang kamu miliki. Umumnya berubahnya pengaturan tersebut disebabkan adanya getaran yang diperoleh pada mesin dan juga kualitas karburator dimana kian semakin menurun. Hal tersebut terjadi dalam sistem pembakaran motor injeksi. Terjadinya pengolahan AFR dalam motor injeksi ini dikendalikan lalu diperintahkan sistem komputer Electronic Control Module. ECM atau Electronic Control Module sendiri telah mempunyai setelah serta konfigurasi yang benar-benar fix, di mana hanya bisa diubah jika Anda memakai software tertentu memakai komputer. Adapun hal tersebut bisa meminimalisir kerepotan menghadapi pengaturan konfigurasi pada karburator yang umumnya berubah-ubah.
4. Mudah Saat Melakukan Servis
   Untuk motor yang masih memakai karburator, hal yang paling sering dilakukan saat servis yaitu membersihkan karburator. Selain itu, tentu kamu juga jarang memperhatikan bagaimana ribetnya seorang montir ketika membongkar bagian karburator. Jika motor yang kamu miliki memakai sistem injeksi, dengan begitu kamu pun bisa melalui hal tersebut. Adapun caranya cukup dengan menyemprotkan bagian injektor cleaner pada lubang besi.

Apa Saja Kekurangan Motor Injeksi?

Di samping kelebihan, ternyata terdapat pula kekurangan dari penggunaan motor injeksi diantaranya:

1. Jarang Sekali Bengkel Yang Menerima Layanan Untuk Motor Injeksi
   Meskipun motor injeksi ini mempunyai banyak kelebihan, tetapi motor yang berteknologi injeksi ini memiliki beberapa kelemahan. Di antaranya jarang sekali bengkel umum dengan layanan servis untuk motor injeksi. Umumnya, tak hanya memakai injektor cleaner tetapi injektor pun sebaiknya dilakukan diagnosa memakai alat khusus agar mengetahui apakah bagian injektor tersebut berfungsi ataukah tidak. Tak semua jenis bengkel memiliki alat yang satu ini, sehingga menjadikan pelayanan untuk motor injeksi pun masih tidak berjalan secara maksimal bila masukkan ke bengkel umum.
2. Harganya Mahal
   Tak hanya sedikit bengkel yang menerima layanan motor injeksi, tetapi juga harga dari perangkat injektor serta alat pendukung pada mesin injeksi tergolong lebih mahal. Jika perangkat tersebut mengalami kerusakan, dengan begitu biaya perbaikan maupun biaya penggantian pun akan menguras kantong Anda lebih dalam. Tak semua mekanik dan montir mengerti bagaimana menyetel ulang atau memperbaiki ECM. Walaupun mereka mengerti, biasanya mematok harga begitu tinggi.
3. Sulit Melakukan Modifikasi
   Saat melakukan modifikasi, motor injeksi pun tidak semudah melakukan modifikasi motor dengan karburator. Dalam hal ini, Anda harus menyetel ulang sistem ECM atau dengan mengganti ECM memakai modul baru untuk mesin yang dimodifikasi. Adapun hal yang perlu diperhatikan adalah biayanya yang sangat mahal.

Cara Kerja Injeksi Pada Motor

Untuk setiap jenis merek dan model motor, mempunyai desain teknologi injeksi berbeda-beda. Namun, pada dasarnya memakai cara kerja serta komponen yang serupa. Hanya saja yang membedakan yaitu fitur tambahan pada sistem injeksi, setting injeksi dan sensor itu sendiri. Adapun cara kerja dari sistem injeksi sendiri, dapat dipahami berdasarkan fungsi komponen dari teknologi injeksi motor tersebut. Teknologi injeksi pada motor sebenarnya mudah dipahami, dengan beberapa komponen diantaranya:

1. Fuel Pump
   Komponen yang satu ini berfungsi sebagai pompa pada bahan bakar menghasilkan tekanan dari bahan bakar agar diinjeksikan pada ruang bakar. Selain itu, ada filter untuk bahan bakar dalam komponen yang satu ini. Keluaran dari bahan bakar fuel pump sendiri dipastikan harus dalam keadaan bersih.
2. ECU-Electrikal Control Unit
   Komponen ini merupakan bagian dari sentral pengontrol sistem injeksi. ECU bisa dikatakan sebagai otaknya keseluruhan bagian motor. Adapun fungsi ECU sendiri adalah mengolah data pada sensor. Adapun data tersebut dijadikan acuan untuk mengendalikan waktu penyemprotan pada bahan bakar, mengendalikan besarnya bahan bakar serta ketika pengapian. Jika ECU mengalami error, maka alat tersebut dapat di reset.
3. Pressure Regulator
   Bagian komponen ini berguna untuk mengatur keadaan tekanan pada bahan bakar agar selalu tetap sekitar 55~60 psi.
4. Temperatur Sensor
   Temperatur sensor ini berguna memberikan data input menuju ECU mengenai kondisi temperatur mesin yang akan berguna demi menentukan volume dari bahan bakar kendaraan yang akan diinjeksikan.
5. Inlet Air Pressure Sensor
   Sensor yang satu ini bermanfaat untuk dapat memberikan data input menuju ECU mengenai besarnya kondisi pada tekanan udara masuk menuju ruang bakar pada mesin. Di mana nantinya digunakan supaya menentukan besaran volume pada bahan bakar untuk diinjeksikan.
6. Inlet Air Temperature Sensor
   Adapun sensor ini berguna memberikan data input menuju ECU mengenai kondisi temperatur udara masuk menuju ruang bakar pada mesin kendaraan. Di mana nantinya digunakan supaya bisa menentukan volume pada bahan bakar untuk diinjeksikan.
7. Atmospheric Pressure Sensor
   Sensor ini berguna memberikan data inputan menuju ECU mengenai kondisi dari tekanan udara pada lingkungan sekitar, di mana nantinya digunakan agar menentukan jumlah volume pada bahan bakar untuk diinjeksikan.
8. Crankshaft Sensor
   Sensor yang satu ini berfungsi memberikan data input menuju ECU mengenai posisi serta kecepatan putaran pada mesin.

Itulah beberapa komponen penting yang berpengaruh pada sistem kerja motor injeksi. Semoga bermanfaat!

Sejarah dan Pengembangan
A. Pengertian dan Fungsi Karburator

Fungsi Karburator
– karburator berfungsi untuk mencampur bahan bakar dan udara.
B. Komponen karburator dan Fungsi

1. Mangkok Karburator ( float chamber)	:	Berfungsi untuk menyimpan bensin pada waktu belum digunakan.
2. Klep / Jarum Pelampung	:	Berfungsi untuk mengatur masuknya bensin kedalam mangkok karburator.
3. Pelampung ( float )	:	Berfungsi untuk mengatur agar tetapnya bahan bakar didalam mangkok.
4. Skep / Katup gas	:	Berfungsi untuk mengatur banyaknya gas yang masuk kedalam silinder.
5. Pemancar jarum (main jet / needle jet )	:	Berfungsi untuk memancarkan bensin waktu motor digas besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep.
6. Jarum Skep / Jarum Gas ( Jet needle )	:	Berfungsi untuk mengatur besarnya semprotan bensin dari main nozzle pada  waktu motor di gas.
7. Pemancar Besar / induk ( main jet )	:	berfungsi untuk memancarkan bensin saat motor di gas tinggi.
8. Pemancar Kecil / stasioner ( slow jet )	:	Berfungsi untuk memancarkan bensin saat stasioner.
9. Sekrup Gas / baut gas ( throttle screw )	:	Berfungsi untuk setelan posisi skep sebelum di gas.
10. skrup udara / baut udara ( air screw )	:	Berfungsi untuk mengatur banyaknya udara yang akan dicampur dengan
11. katup cuk ( choke valve )	:	Berfungsi untuk menutup udara luar masuk ke karburator sehingga gas menjadi kaya digunakan saat start.

Cara menyetel Rpm :

1.	Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengaN menggunakan alat Obeng (-) kecil.
2.	Besarnya stelan angin adalah kurang lebih antara 2 – 3 putaran. (putar kekanan mentok putar 360 derajat dan kembalikan kekiri hingga 2 – 3 putaran sampe ke temu putaran mesin yang paling stabil).
3.	Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 – 1300 RPM, dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer.

Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam :

–	Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil).
–	Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai, maka bisa susah langsam, karena campuran BB tidak tepat.
–	Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake
–	Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung).
–	Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor, sehingga ada kebocoran udara.
–	Periksa per skep mungkin sudah lemah.
–	Periksa lubang main jet dan slow jet, pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik.
–	Periksa, kemungkinan BB bercampur dengan air.
–	Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik.
–	Periksa lubang main jet dan Pilot jet, pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik.
–	Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin, dengan membuka dan melepas skrup setelan angin dari karburator.
–
–	Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah).

C. JENIS KARBURATOR

VENTURY TETAP
Diameter venturinya tidak dapat diubah. Pedal Gas mengatur katup aliran udara lewat ventury yang menentukan besarnya tekanan untuk menarik Bahan Bakar.
VENTURY BERUBAH
Pedal Gas mengatur besarnya venturi dengan mengggunakan piston & needle jet yang dapat naik turun sehingga membentuk celah venturi yang dapat berubah-ubah.
D. BENTUK KARBURATOR

PE : bentuk skep bulat lapis chrome, performa tarikan bagus, setingan mudah, irit Bahan Bakar
PWK : bentuk skep semi flat / skep D lapis chrome, performa bagus tapi boros Bahan Bakar, cocok untuk Moto Cross dan Road Race
PWL : performa putaran bawah bagus tapi yang atas sering kehilangan nafas, venturinya mengecil diatas.
TM : bentuk skep kotak, performa lebih bagus dibanding skep bulat, karena udara yang masuk lebih lancar dan cepat
UKURAN KARBURATOR MOTOR HONDA

MOTOR	UKURAN KARBU
NSR 150	PE28
C100 engine (Grand, Astrea, etc)	PB16
Win 100	PB18
Supra X 125	PB18
Kharisma	PB18
Mega Pro	PD22
GL100	PD22
Tiger	PD26
Vario	CV22
Scoppy	VK22
Beat	VK22
CBR 150	VK28

Catatan : Untuk motor lain, ukuran karbu bisa disesuaikan berdasarkan kapasitan mesin(cc) sepeda motor.

UKURAN KARBURATOR MOTOR KAWASAKI

MOTOR	UKURAN KARBU
KX 65	VM24
KX 85	PWK 28
Ninja R	PWL26
Ninja RR	VM28
Althlete	PB18
ZX130	NCV24
KSR 110	PB18
D-Tracker 150	NCV24
D-Tracker 250	Keihin F001
D-Tracker X	Keihin F001
KLX 150	NCV24
KLX 250	Keihin F001
Ninja 250	CVR30

UKURAN KARBURATOR MOTOR SUZUKI

MOTOR	UKURAN KARBU
RC100	VM16
Crystal	VM18
Tornado 110	VM18
Satria R	VM22
RGR 150	VM28
Smash 110	VM17
Smash Titan	VM18
Shogun 110	VM17
Shogun 125	VM18
Shogun 125 SP	VM18
Axelo	VM18
Nex	BS22
Spin	BS26
Hayate 125	BS26
Skywave	BS26
Skydrive	BS26
Thunder 125	BS26
Satria FU	BS26

UKURAN KARBURATOR MOTOR YAMAHA

MOTOR	UKURAN KARBU
Alfa	VM15
RX 100	VM16
F1ZR	VM20
125Z	VM20
Touch	VM22
RX S	VM24
RX King	VM24
RX Z	VM26
Crypton	VM16
Jupiter	VM16
Jupiter Z	VM17
New Jupiter Z	VM17
Jupiter MX	VM22
New Jupiter MX	VM16
Vega	VM17
New Vega R	VM17
Vega RR	BS25
Nouvo	BS25
Mio	NCV24
Mio Soul	NCV24
Fino	NCV24
Xeon	BS26
Byson	BS26
Scorpio Z	BS30

Catatan : Untuk motor lain, ukuran karbu bisa disesuaikan berdasarkan kapasitas mesin(cc) sepeda motor.